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‘‘ L’approche “Hybrid by Design” permet de concilier cohérence globale et flexibilité opérationnelle ’’
H. HOUYVET, QARGO TMS

Henry HOUYVET, Responsable commercial France chez Qargo TMS

Entretien réalisé le vendredi 24 avril 2026 par Frédéric LEGRAS, Directeur du Portail FAQ Logistique dans le cadre du dossier : « TMS / WMS : suite intégrée ou best-of-breed ? ».

Deux approches structurent les systèmes d’information transport : la suite intégrée, centrée sur un outil unique, et le best-of-breed, basé sur l’assemblage de solutions spécialisées. Entre cohérence globale et performance métier, les entreprises ont longtemps dû arbitrer.
Aujourd’hui, ces frontières s’estompent. L’essor des API et l’ouverture des écosystèmes favorisent des architectures plus flexibles, combinant intégration et spécialisation.
Henry Houyvet, Responsable du marché français chez Qargo, partage sa lecture de ces évolutions et la vision de l’éditeur belge, qui propose aux transporteurs et transitaires une plateforme unique fondée sur une approche « Hybrid by Design ».

La suite intégrée repose sur un environnement unique dans lequel les différents modules communiquent nativement entre eux. Les données circulent de manière fluide, avec des référentiels homogènes et sans multiplication d’interfaces techniques.

Ce modèle apporte une vraie cohérence. Il garantit une fiabilité de la donnée et simplifie fortement la mise en œuvre, notamment en limitant la charge côté IT. Il se révèle particulièrement adapté aux transporteurs qui souhaitent structurer leur système d’information sans disposer de ressources informatiques importantes.

L’accès à une donnée fiable et temps réel permet ensuite d’améliorer le pilotage opérationnel : optimisation des tournées, réduction des kilomètres à vide, amélioration du taux de remplissage ou encore meilleure maîtrise des marges.

En contrepartie, ce modèle peut entraîner une certaine dépendance vis-à-vis de l’éditeur, avec des modules parfois inégaux et une feuille de route de l’éditeur qui ne correspond pas toujours aux priorités métier de l’entreprise.

À l’inverse, le modèle best-of-breed consiste à sélectionner les meilleurs outils pour chaque fonction : optimisation, facturation, visibilité, etc. Cela permet d’atteindre un haut niveau de performance sur des besoins spécifiques.

Mais cette approche implique une complexité plus importante, notamment sur l’intégration des outils entre eux. La gestion de la donnée devient plus fragmentée, et le coût global est souvent sous-estimé. Elle s’adresse donc plutôt à des organisations matures, capables de piloter cette complexité.

Elle tend à s’estomper.

Les standards technologiques ont beaucoup évolué, ce qui facilite les échanges entre systèmes et réduit fortement les délais d’intégration. Là où l’intégration d’un EDI pouvait nécessiter plusieurs mois il y a quelques années, certaines connexions peuvent désormais être mises en place en quelques jours, voire en une journée dans certains cas.

Cela favorise l’émergence de modèles hybrides, qui combinent un socle intégré avec des briques externes spécialisées.

Sur le marché, on observe des positionnements assez différents. Certains acteurs proposent des suites très intégrées mais relativement fermées, avec peu de possibilités d’interfaçage. D’autres sont plus ouverts, mais avec des niveaux d’intégration parfois limités. De notre côté, nous faisons le choix d’un modèle intermédiaire.

Nous nous positionnons comme une suite intégrée, mais avec une approche ouverte que l’on qualifie de « Hybrid by Design ».

Concrètement, le TMS constitue le cœur du système d’information du transporteur, là où la donnée est centralisée et exploitée. Mais il est conçu dès l’origine pour s’interfacer avec un écosystème existant. Aujourd’hui, plus de 110 outils sont déjà connectés à Qargo TMS, et une équipe dédiée d’environ 50 personnes travaille en continu sur ces sujets d’intégration.

Cette approche nous permet de proposer un socle cohérent, tout en laissant la possibilité aux entreprises de s’appuyer sur des solutions tierces sur certaines briques. Sur des sujets comme l’optimisation de tournées, nous combinons ainsi des fonctionnalités internes avec des partenariats, notamment avec PTV Logistics, afin de couvrir des besoins plus avancés.

La solution s’adresse principalement aux transporteurs routiers et aux transitaires. Elle repose sur une base unique, au sein de laquelle différents modules peuvent être activés ou non selon l’activité. Cette approche permet de couvrir des métiers variés – vrac, conteneur, citerne, messagerie – sans multiplier les outils.

En termes de taille, nous intervenons à partir de 3 à 4 millions d’euros de chiffre d’affaires, jusqu’à des groupes réalisant plusieurs centaines de millions d’euros. Le niveau de paramétrage de la solution permet de s’adapter aussi bien à des structures en croissance qu’à des organisations plus complexes, en reproduisant leurs processus tout en les modernisant.

L’un des points forts réside dans l’adaptation de l’environnement de travail aux besoins des utilisateurs.

Chaque exploitant peut disposer de vues adaptées à son périmètre, avec uniquement les informations pertinentes pour son activité. Cela permet de simplifier la lecture de la donnée et de gagner en efficacité opérationnelle.

Sur la partie documentaire, la solution permet également de personnaliser directement les modèles de facturation. Les entreprises peuvent ainsi adapter leurs documents aux exigences spécifiques de leurs clients, sans dépendre de développements externes.

Nous fonctionnons en mode SaaS, avec un abonnement basé sur le chiffre d’affaires transport de l’entreprise.

Ce modèle permet d’aligner les intérêts : si l’activité progresse, le coût évolue en conséquence. À l’inverse, en cas de baisse, le coût diminue.

L’offre est particulièrement complète, puisqu’elle intègre le déploiement, la formation, la maintenance et l’ensemble des fonctionnalités, sans logique de facturation par utilisateur ou par module.

Les gains sont d’abord opérationnels.

On observe des réductions importantes du temps consacré aux tâches administratives, pouvant atteindre 75 %. Sur la planification, certaines entreprises économisent plusieurs dizaines d’heures par semaine.

Ces gains s’appuient notamment sur l’automatisation et l’intelligence artificielle. Par exemple, le système peut générer automatiquement des ordres de transport à partir d’emails ou traiter des documents comme les CMR, y compris manuscrits, en détectant les incohérences.

Au-delà du gain de temps, on constate également des améliorations significatives de la rentabilité, pouvant atteindre 30 % selon les contextes.

C’est un axe central. Aujourd’hui, environ 50 % des effectifs de Qargo sont dédiés à la R&D. Cela se traduit concrètement par un rythme d’innovation soutenu, avec en moyenne 3 à 4 nouvelles fonctionnalités déployées chaque semaine.

L’objectif est de faire évoluer en continu la solution, en intégrant les retours clients et les nouvelles opportunités technologiques.

Le sujet est clé. Qargo est certifié ISO 27001, ce qui constitue une référence en matière de sécurité des systèmes d’information. Cette certification implique des audits réguliers et un haut niveau d’exigence sur la gestion des données.

Concrètement, les données de chaque client sont isolées et sécurisées, avec des mécanismes garantissant qu’elles ne puissent pas être accessibles par d’autres utilisateurs de la plateforme.

Qargo est déjà bien implanté sur ses marchés historiques, avec plus de 500 clients en Europe.

La France est un axe de développement prioritaire. L’entreprise a récemment levé des fonds pour accélérer son déploiement, avec l’ambition de s’installer durablement sur ce marché.
Après quelques mois de présence, les premiers résultats sont encourageants, avec une quinzaine de clients déjà signés et une dynamique commerciale positive.

Bio Express

Henry Houyvet est responsable du marché français chez Qargo, éditeur belge de la solution Qargo TMS. Basé à Nantes, il pilote le développement de l’entreprise en France.

Son parcours est entièrement orienté vers les solutions de mobilité et de transport. Il débute à Londres au sein d’une filiale du groupe Renault, avant de poursuivre en France dans des environnements SaaS liés au transport sanitaire. Il a également mené un projet entrepreneurial autour des appels d’offres publics, puis évolué dans le domaine de la mobilité électrique, avant de rejoindre Qargo.

Site Internet de Qargo : https://www.qargo.com/fr/services-de-transport/