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   Zoom sur : Le dossier Visibilité Supply Chain est paru le 2 Novembre dernier


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Le coût de gestion d’un camion se décompose en coûts fixes (qui ne dépendent pas directement du nombre de kilomètres totaux parcourus par les camions de l’entreprise) et coûts variables (liés à l’utilisation des véhicules):


Les frais fixes

Les frais fixes correspondent aux frais qui ne sont pas liés à l’exploitation des camions. Nous pouvons citer parmi ceux-ci: les frais de structure (salaires chargés de l’encadrement, des opérationnels non roulant, des services support, systèmes d’informations,etc.) , l’amortissement de la flotte et les assurance et taxes.


Les frais variables

Ces frais sont directement liés à l’exploitation et à l’utilisation des camions. Citons par exemple :

  • les salaires chargés des chauffeurs, le carburant,
  • les pneumatiques et la maintenance et réparation des flottes.

La part relative de chaque poste de coût est fluctuante dans le temps. Par exemple, au 1er semestre 2011 le carburant a une importance relative particulièrement importante (représente environ 28.5% pour un transport longue distance, source : CNR pour 2012) et dépend également du pays auquel l’entreprise est rattachée (Voir à ce sujet notre article sur la clause gazole). De la même manière, la part relative des salaires des chauffeurs varie en fonction de la nationalité des transporteurs. Elle est par exemple moins élevée dans les pays de l’Est européen qu'en France ou en Grande-Bretagne.

Le Comité National Routier (CNR) publie des statistiques concernant entre autre les pondérations des prix de revient. Ci-dessous l’exemple des pondérations pour 2012 pour un transport longue distance 40 Tonnes



Structure des coûts de transport d'un 40 tonnes

Source : http://www.cnr.fr/Indices-Statistiques/Longue-distance-40T#haut

Pour une lecture correcte du graphique ci-dessus, lire :

Gazole professionnel = coût du carburant, hors T.V.A., tenant compte des différents modes d'approvisionnement (pompe et cuve) et du remboursement partiel de la TIPP

Maintenance = pneumatiques + entretien-réparations

Infrastructures = taxe à l'essieu + péages

Matériel 40 T = coûts de détention de matériel roulant (renouvellement + financement)

Conducteur longue distance = rémunérations + cotisations employeurs

Frais de déplacement longue distance

Charges de structure longue distance = charges de structure + autres coûts indirects de gestion


Illustration pratique du coût d’un transport routier (cas de la logistique véhicules)

Au delà de cette décomposition de coûts, le prix de revient d’un camion dépend avant tout du taux de trajets à vide effectués et du taux de vide à l’intérieur même du camion (taux de remplissage).

Exemple d’un camion "porte-voitures" effectuant le transport de 6 voitures d’une usine A à un centre de distribution B avant retour à vide sur l’usine A. Considérons que le trajet de A à B représente 500 km et revienne à 600 €.

Cas 1: Le coût unitaire de transport d’une voiture est: 2 X 600 € / 6 = 200 €

Cas 2: Considérons maintenant que le camion ait pu charger 10 voitures au lieu de 6 (grâce à un délai supérieur pour constituer son lot par exemple), le coût unitaire de transport d’une voiture devient alors : 2 X 600 € / 10 = 120 €

Cas 3: Enfin, considérons que le camion est en mesure de se repositionner sur une usine C éloignée de 100 km du centre B pour charger des voitures à destination d’un autre centre. Le coût du trajet entre B et C est évalué à 100 €. Le coût unitaire de transport d’une voiture de A à B devient donc : (600 + 100) / 10 = 70 €

Cet exemple très basique démontre qu'au-delà des niveaux atteints par les différents postes de coûts, l’importance du management opérationnel occupe une place prépondérante dans le coût réel d’utilisation d’un camion.


Les coûts par type de véhicule

Le magazine Transport hebdo Info a publié dans son n°363 une synthèse des coûts par type de véhicule. Cette synthèse est basée sur les indices publiés par le CNR sur la moyenne en Décembre 2011. Quoiqu’ils évoluent très rapidement au cours d’une même année, ces repères permettent de situer rapidement en fonction du profil du véhicule le coût de production par km (hors péages), le coût par jour et le coût d’une heure de temps de service.

coûts par type de véhciule

Source : Magazine Transport Info Hebdo, n° 363.


Ressources complémentaires sur les coûts du TRM



[Dossier] - Transport : Nouveaux outils, nouveaux modèles


Dossier thématique FAQ Logistique n°37 - Juin 2019

Transport : Nouveaux outils, nouveaux modèlesLes entreprises sont désormais convaincues que leur performance commerciale et l’acquisition de nouveaux clients dépend grandement de leur capacité à contrôler et optimiser leurs opérations de transport.

Les clients réclament en particulier toujours plus de visibilité et de fluidité dans les échanges avec leurs fournisseurs et transporteurs. L’objectif est d’être en mesure d’optimiser leurs propres processus logistiques et commerciaux.


[Dossier] - TMS : comment réussir son projet ?


Dossier thématique FAQ Logistique n°35 - Février 2019

TMS : comment réussir son projet ?La réussite d’un projet de mise en place d’un WMS ou d’un TMS est stratégique pour l’entreprise. La qualité des opérations de transport et de logistique a en effet bien souvent un impact direct sur sa performance commerciale.

Pour que l’adoption de la nouvelle solution apporte bien les bénéfices escomptés et se déroule sans encombre (c’est-à-dire in fine dans le respect des délais et budgets), une préparation minutieuse et l’application d’un certain nombre de bonnes pratiques sont nécessaires.


[Dossier] - Achats transport : quels outils pour réduire son budget ?


Dossier thématique FAQ Logistique n°31 - Juin 2018

Achats transport : quels outils pour réduire son budget ?La situation du marché du transport routier préoccupe naturellement bon nombre de chargeurs. Alors que la demande est toujours plus forte, la pénurie actuelle de chauffeurs réduit fortement les capacités disponibles. Les hausses de tarifs des prestations sont dès lors inévitables.

Mais cette situation peut tout de même avoir un effet bénéfique pour les donneurs d’ordre. Celui de leur faire prendre conscience que la performance durable du transport doit être obtenue en allant au-delà de la seule négociation sur les taux avec les transporteurs.


[Dossier] - Transport : concilier productivité et service


Dossier thématique FAQ Logistique n°27 - Octobre 2017

Transport : concilier productivité et serviceChacun peut le constater dans sa vie de tous les jours, le niveau d’exigence des consommateurs a fortement augmenté ces dernières années. Disponibilité des produits, délais courts (et respectés), services à valeur ajoutée doivent désormais faire partie de la promesse client des entreprises sous peine de graves désillusions commerciales. Ces attentes issues initialement du monde du B to C se sont désormais largement étendues à celui du B to B.


[Dossier] - TMS: les critères de choix


Dossier thématique FAQ Logistique n°21 - Décembre 2016

TMS: les critères de choixNous l’avons vu dans notre dernier dossier, le marché des WMS est désormais mature. Ce n’est pas encore le cas du marché des TMS. Aujourd’hui encore, nombre de solutions aux cibles et fonctionnalités très diverses sont incluses derrière le même terme. Comment dès lors distinguer les différentes offres et s’assurer de sélectionner une solution transport à la fois adaptée à son besoin court terme et à ses besoins futurs ? Sur quels critères baser sa recherche puis le choix final de son TMS ? Nos contributeurs répondent à ces questions. Ils évoquent également les risques rencontrés dans un projet de mise en place d’un TMS et proposent un certain nombre de recommandations pour s’en affranchir.


[Dossier] - Performance transport : comment l'optimiser ?


Dossier thématique FAQ Logistique n°19 - Juin 2016

Performance transport : comment l'optimiser ?Quelles sont les composantes de la performance transport d’une entreprise ? Sur quels critères sélectionner ses transporteurs ? Comment ces critères évoluent-ils en fonction du secteur d’activité du donneur d’ordre ? Tels sont les principaux thèmes que nous avons souhaité aborder dans le cadre de ce nouveau dossier thématique consacré à l’optimisation de la performance transport.


[Dossier] - Optimisation des achats de transport


Dossier thématique FAQ Logistique n°15 - Décembre 2015

Optimisation des Achats de TransportComment obtenir toujours plus de productivité sur ses achats de transport alors que les marges de manœuvre des transporteurs se sont considérablement amenuisées ces dernières années ? La mission est compliquée d’autant plus que les nouveaux usages de clients exigeants amènent les chargeurs a sollicité de leurs prestataires la fourniture de services de plus en plus pointus. Partant de ce constat, nous avons demandé aux contributeurs de ce dossier de nous présenter les leviers sur lesquels les chargeurs doivent jouer pour réduire leur budget transport. Ils y répondent en distinguant la phase du processus d’achats de transport dans laquelle le chargeur situe (phases d’appels d’offres et de vie du contrat).


[Dossier] - Optimisation du transport: outils et bonnes pratiques


Dossier thématique FAQ Logistique n°10 - Juillet 2014

Optimisation du transport: outils et bonnes pratiquesVaste sujet que celui de l'optimisation du transport. Généralement considéré par les chargeurs comme un mal nécessaire pour acheminer les produits jusqu'à leurs clients ou aux consommateurs finaux, il ne doit plus constituer le maillon faible du processus de vente. Bien au contraire, il fait désormais partie intégrante de la qualité de service offerte dans le cadre d’une prestation. Plusieurs intervenants de ce nouveau dossier thématique le soulignent d’ailleurs, cette qualité de service peut également représenter un effet bénéfique dans la performance économique des sociétés. Par exemple par la diminution des échecs de distribution dus à l'absence du destinataire au moment de la livraison.


Conseils de lecture



 

Le transport routier de marchandises
de Marc Aïdi et Christiane Errouqui

Présentation de l'éditeur
Cet ouvrage propose une synthèse des concepts clés du transport routier à l’aide de résumés, de tableaux et/ ou de schémas pour faciliter l’acquisition des connaissances liées à ce secteur d’activité. Il réunit l’ensemble des techniques et compétences que doit maîtriser tout étudiant ou tout professionnel. Des applications corrigées sont proposées après chaque synthèse pour s’auto-évaluer sur les compétences acquises. En fin d’ouvrage, un glossaire liste le vocabulaire essentiel à connaître.

 

Transport routier: Toutes les techniques d'exploitation en transport routier de marchandises
de Nadine Venturelli et Walter Venturelli

Présentation de l'éditeur
Techniques d’exploitation en transport routier de marchandises. Aboutissement de nombreuses années de formation et de collaboration avec les entreprises, cet ouvrage se présente comme un manuel complet des techniques d’exploitation du transport routier.

Il traite l'ensemble des techniques utilisées au quotidien en entreprise.

Fidèle à l’esprit de la collection, cet ouvrage présente, en plus de l’exposé détaillé des techniques, de nombreux schémas, exemples, exercices et mini-cas permettant de mieux illustrer et assimiler les contenus.

Ce livre est adapté aux BTS TPL, Baccalauréats professionnels, mais aussi à la formation continue des personnels du transport, en particulier pour la préparation à la capacité de transport routier. L'actualisation porte principalement sur l'accès à la profession, le 44 tonnes et le contrat-type commission.


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