Les Publications Logistiques de l’éditeur EMS

Introduction de « L'appareil commercial français»
Ce métier d’épicier tant décrié, critiqué, voire honni par certains m’a, quant à moi, apporté de grandes joies. Il est vrai que nous n’avons pas la réputation d’être des tendres, mais il faut savoir que nous avons quatre objectifs présents à l’esprit en permanence :
– Servir nos clients.
– Avoir toujours les meilleurs prix.
– Toujours proposer un assortiment complet.
– Défendre l’entreprise pour laquelle nous travaillons.

Introduction générale de « La prestation logistique. Origines, enjeux et perspectives»
« C’est maintenant ou jamais ! Prix exceptionnels, à ne pas rater ! Profitez de la baisse ! ». Déambulant dans les allées de leur hypermarché un samedi après-midi, des consommateurs enthousiastes découvrent une offre promotionnelle pour le dernier téléviseur écran plat tout droit venu d’Europe de l’Est. En l’espace de trois heures, dans un bruissement digne d’une ruche, le rayon téléviseurs se retrouve en totale rupture, au grand dam de clients retardataires qui regrettent amèrement de n’avoir pas su saisir à temps cette opportunité.

Une telle situation, ô combien banale, est vécue chaque semaine par des milliers de consommateurs, dans un univers de la distribution de masse qui cherche à écouler des quantités de plus en plus importantes de produits, en rattrapant par les volumes les faibles marges unitaires. À l’évidence, nul ne contestera qu’un téléviseur arrivant jusqu’au chariot du client, c’est une organisation extrêmement complexe d’un nombre significatif d’activités logistiques qui doivent être coordonnées au mieux.

Introduction chapitre 1 - De la démarche logistique à la prestation logistique : éclairages managériaux et théoriques
La manière dont s’organisent et se gèrent les relations d’échange entre entreprises constitue un thème essentiel pour la recherche académique sur le management des chaînes logistiques. Ce thème revêt également une importance majeure pour les preneurs de décision, dans leur souci de satisfaire les clients dans les meilleures conditions de coût et de service.

Prenons le cas de la commercialisation d’un lot de yaourts dans un quelconque hypermarché, comme l’on en trouve partout en France. Il est évident que si le consommateur peut accéder, dans le magasin de son choix, à un lot de yaourts, c’est que différentes entreprises en étroite interaction les unes avec les autres se sont partagées (harmonieusement ?) des tâches de conception, de mise en production et de distribution physique des produits, exigeant la conduite rigoureuse d’activités de soutien. Qu’un grain de sable, par exemple une tempête de neige imprévue, surgisse et voilà les rouages grippés, faute d’une production ou d’un transport effectués en « juste-à-temps » (JAT).

Introduction chapitre 2 - Le système d’offre du PSL : enjeux opérationnels et stratégiques
Il y a encore peu de temps, la prestation logistique souffrait d’un évident déficit d’image, autant dans les médias spécialisés qu’auprès des étudiants en management et en économie. En effet, elle s’apparentait très souvent à des activités jugées périphériques, souvent polluantes et ingrates à gérer comme le transport de marchandises, pour tout dire peu attractives en vue d’y faire carrière. En parodiant le titre d’un ouvrage célèbre de J. Séguéla, le leitmotiv était alors : « Ne dites pas à ma mère que je suis dans la prestation logistique… Elle me croit pianiste dans un bordel ».

Signe fort qui ne trompe pas, les écoles de commerce n’ont pas vraiment investi ce secteur jusqu’à une période récente, en laissant les programmes les plus dynamiques se développer dans le système universitaire. Sous la pression d’innovations technologiques et organisationnelles majeures, de profondes mutations ont radicalement modifié à la fois l’image et le périmètre d’intervention des PSL au sein des chaînes logistiques.

Introduction chapitre 3 - Le PSL : assemblage de compétences et logique de réseau
Dans les approches contemporaines des relations inter-organisationnelles, il est désormais admis sans difficulté que le processus de création de valeur implique différentes entreprises, qui doivent coordonner entre elles un certain nombre d’activités logistiques dans les meilleures conditions de coût et de service à la clientèle. D’abord examinées dans une perspective que l’on qualifiera de « linéaire », sans doute en référence aux travaux conduits sur les filières de production et les canaux de distribution, ces relations donnent lieu depuis quelques années à l’application de nouveaux modèles d’analyse, qui insistent au contraire sur l’interconnexion des chaînes logistiques dans une perspective « réseau ».

La performance globale découle dès lors de la mise en œuvre de procédures de contrôle souvent complexes, tout autant que le sont les nécessaires ajustements mutuels entre partenaires lorsque surviennent des problèmes de pilotage, par exemple en matière d’affectation des ressources. Les PSL sont évidemment partie prenante des évolutions en cours, en particulier dans leur fonction d’agent d’interface au service des chaînes logistiques.

Introduction chapitre 4 - Le PSL : concepteur de systèmes logistiques
Dans un livre de vulgarisation publié en France, les auteurs ont choisi d’illustrer le fait logistique avec une profusion de photographies d’entrepôts et de terminaux de fret pour faire comprendre au lecteur béotien que la logistique est avant tout une question de gigantesques investissements dans des actifs physiques1. Il en ressort l’impression trompeuse qu’il n’y a rien de plus « matériel » qu’une chaîne logistique, ce qui semble particulièrement surprenant au moment où de nombreuses recherches en management mettent l’accent sur la « dématérialisation » des entreprises et l’apparition corrélative d’organisations dites virtuelles.

En fait, le paradoxe n’est qu’apparent. En l’état actuel de la technologie transport, la production et la distribution physique des composants et produits finis nécessitent la mise en oeuvre des chaînes logistiques fondées sur un ensemble plus ou moins complexe d’infrastructures (maritimes, terrestres, aéroportuaires). Il n’empêche que c’est bien une constellation (ou un réseau) d’entreprises qui les utilise, en laissant transparaître l’illusion d’une totale dématérialisation.