Notions > Transport > Transport combiné
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Le principe du transport combiné est de méler différents modes de transport, le principal type de transport combiné étant le ferroutageh
(Le ferroutage : intérêts, limites et perspectives)
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à la Deux types de combinaisons sont en fait proposées : le chargement des camions sur des trains spéciaux d’une part, le transport et le transfert des containers d’un mode de transport à l’autre, d’autre part.
Considérant les déficiences des réseaux européens et l’investissement considérable requis pour la construction de nouvelles lignes, de tunnels et d’infrastructures routières, les opérations combinées rail route/route pourraient bien se développer à l’avenir.
Le transport combiné des marchandises représente l’un des axes stratégiques de développement du transport.
Cependant, la qualité et l’efficacité d’un système intermodal reposent sur les trois piliers suivants:
- les terminaux (les gares),
- la compétitivité des réseaux,
- les besoins du marché,
L’absence ou le manque de performance de l’un des facteurs condamne à terme l’ensemble
La congestion des réseaux de transport en Europe devrait inciter le développement des transports intermodaux, combinaisons rail-route-voies navigables,pour transférer une partie des trafics routiers vers ces modes alternatifs.
Cependant, la capacité par rail et par voies d’eau
est limitée dans les zones de congestion
de trafic et le développement de nouvelles
infrastructures est coûteux, prend du temps
et est politiquement difficile à trancher.
Les solutions étudiées par les politiques
doivent tenir compte des impératifs logistiques
des entreprises en termes de qualité et niveau
de service. Il faudra donc des années pour
mettre en œuvre la compatibilité, la
fiabilité et la rapidité des transports
combinés. Il est en outre probable que ces
derniers ne soient attractifs que sur de longues
distances.
En fait, économiquement, le transport combiné souffre d’un manque évident de compétitivité et de flexibilité vis à vis de la route, notamment pour les petites distances (inférieures à 400 km). Son développement ne semble donc possible que s’il est dicté par une véritable volonté politique de « libérer » les routes des camions.
Pour aller plus loin
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Le
Feuillet évoque souvent le
transport combiné comme une
solution de transport plus "verte".
Se pose dès lors très
vite la question, plus concrète,
de sa mise en application pratique.
Le Feuillet revient ce mois-ci sur
les aides existantes en France et
en Europe pour le développement
du combiné.
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Aujourd'hui,
la maîtrise des techniques intermodales
peut apporter des avantages à
ceux qui les mettent en oeuvre sous
l’angle de la logistique. Si
le conteneur est lié de façon
indissociable à l’intermodal,
il n’est plus seulement l’unité
de transport intermodal (UTI) qui
permet de combiner différents
modes de transport (route, fer, mer,
voie d’eau, air) il est devenu
une unité logistique intermodale
(ULI) qui permet d’accroître
la performance globale en logistique,
transport, stockage, entreposage,
manutention.|
Guide Pratique du Transport Multimodal
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En
France, les flux de marchandises sont
responsables de plus de 40 % des émissions
de CO2 du secteur des transports et
de plus de 10 % des émissions totales
de la France (tous secteurs confondus).
Alors que les émissions de CO2 baissent
dans les industries et dans l’agriculture,
elles augmentent dans le domaine du
transport puisqu’elles ont progressé
de 29 % depuis les années 90 (soit
0,5 million de tonnes par an).|
Les leviers de développement du Transport Multimodal
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Plusieurs
associations professionnelles, avec
le soutien de l'ADEME, se sont réunies
pour réaliser une enquête
qui a pour but d'identifier les leviers
de développement du transport
multimodal de marchandises.
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Autrefois,
la logistique était locale. Aujourd’hui,
elle est internationale et la voie
d’eau est une alternative complémentaire
aux modes de transport routiers et
ferroviaires. La France dispose de
8 500 km de voies navigables, dont
2 000 km à grand gabarit. « Le mode
fluvial a considérablement évolué…
», affirmait Patrick Lambert, directeur
général adjoint de Voies Navigables
de France, lors de la journée organisée
avec l’ASLOG le 4 décembre 2007 à
Lille, «… C’est un mode qui va encore
beaucoup changer pour s’adapter aux
attentes de ses clients ! ».
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Conseils de lecture Transport
Service de transport multimodal L'étude examine les effets du service de transport multimodal sur la performance opérationnelle de l'entreprise Ethiopian Shipping and Logistics Service Enterprise (ESLSE), le seul fournisseur de ce type de services dans le pays. Les données primaires ont été collectées par le biais d'une enquête par questionnaire auprès d'un échantillon de 111 employés. Les données recueillies ont été analysées à l'aide de méthodes de recherche quantitatives, y compris l'analyse de régression multiple. Les résultats montrent une corrélation positive entre la technologie moderne, la coordination et l'intégration, et le temps de service avec la performance opérationnelle globale du service de transport multimodal. L'étude suggère que les investissements dans l'infrastructure routière, les chemins de fer, l'expansion des terminaux de ports secs et la modernisation des machines et des installations sont essentiels pour améliorer la performance opérationnelle des services de transport multimodal. |
Effet du service de transport multimodal : Sur la performance opérationnelle dans le cas d'ESLSE Le transport multimodal est un produit qui est amené de la porte de son origine ou du fabricant à la porte de sa destination ou de l'utilisateur final, en faisant appel à au moins deux modes de transport. Il s'agit d'un processus d'optimisation de la localisation, du déplacement et du stockage des ressources depuis le point d'origine, en passant par diverses activités économiques, jusqu'au consommateur final. Pour répondre à la mission de développement économique du pays, la qualité et la performance du service de transport multimodal doivent être maximisées, en particulier pour les pays enclavés. |
