Questions Flash > Quels indicateurs transport utiliser ?



Questions Flash : les experts répondent

La question des indicateurs transport est régulièrement abordée dans le cadre des dossiers thématiques FAQ Logistique. Retrouvez des éléments de réponse à travers les témoignages que nous accordent les experts du secteur.


En quoi les indicateurs permettent-ils d’optimiser la performance transport d’une organisation?

Fabien PETITJEAN, Chef de Produit ACTEOS
Dossier TMS / WMS >TMS / WMS : indicateurs, pilotage & reporting > (13/01/2015)

« En fonction de l’horizon concerné, les indicateurs auront des utilités différentes. Si on se positionne sur du court terme ou même du temps réel, il s’agira de piloter et de suivre les opérations.
Sur un horizon tactique ou stratégique, ils seront utilisés comme aide à la décision. Ils permettront de traiter des problématiques du type changement de partenaire ou évolution de schéma directeur.
Globalement, le suivi des indicateurs transport est à considérer sur les 5 axes suivants :

  • l’avancement des opérations
  • l’analyse de la structure des coûts
  • le suivi de la facturation
  • la qualité de service
  • la ponctualité des transporteurs. »

Pouvez-vous nous donner des exemples d’indicateurs transport sur l’horizon temps réel / court terme ?

Fabien PETITJEAN, Chef de Produit - ACTEOS
Dossier TMS / WMS >TMS / WMS : indicateurs, pilotage & reporting > (13/01/2015)

« Il s’agira par exemple :

  • de suivre en temps réel le pourcentage de commandes clients affectées à des transporteurs, en cours de transport, déjà livrées, etc.
  • de déterminer si l’entreprise a plutôt recours à des envois isolés ou au contraire à l’organisation de tournées de distribution ou de ramasse prédéfinies.
  • de contrôler les retards (en chargement ou en livraison) et les litiges transport. Ces indicateurs peuvent être analysés par prestataire ou par client, aussi bien sur une période passée que sur celle en cours.
  • de s’assurer de la fiabilité de la facturation des transporteurs par rapport aux contrats tarifaires.
  • etc.  »

Dans quel objectif suivre KPI supply chain ?

Elena SOLOMONOVA, Account Manager - DESCARTES
Dossier TMS / WMS >TMS / WMS : indicateurs, pilotage & reporting > (13/01/2015)

« Dans les organisations, le suivi des indicateurs a principalement pour objet le contrôle et l’analyse des coûts. Certains directement liés à l’activité sont relativement simples à identifier, d’autres le sont moins dans la mesure où ils sont « cachés ».

Au-delà des coûts, il est également pertinent de s’assurer de l’automatisation des process de communication entre les différents départements internes  au sein des structures ainsi que leur partenaires logistiques externes. Cette efficacité de communication est difficile à mesurer, mais impacte largement la performance de l’ensemble de la supply chain. »





Quel est l’intérêt de suivre des indicateurs pour piloter son entrepôt / ses transports ?

Isabelle BADOC, Supply Chain Solutions Marketing Manager - GENERIX Group
Dossier TMS / WMS >TMS / WMS : indicateurs, pilotage & reporting > (05/12/2014)

« En fonction de l’horizon concerné, les cibles et les fréquences de publication des indicateurs diffèreront, de l’opérationnel vers le stratégique.
Au niveau opérationnel, il est nécessaire d’obtenir une mise à jour très fréquente qui peut même tendre vers le temps réel. L’objectif sera par exemple de s’assurer qu’une vague de préparation de commandes soit clôturée avant le passage du transporteur.
Le suivi de ces indicateurs peut en particulier permettre de réorienter l’activité. Il peut s’agir de l’affectation des missions dans l’entrepôt par exemple. Si on constate que la préparation de commandes est en retard, il est alors possible de demander aux opérateurs chargés de la mise en stock de la marchandise de participer au picking.
Les indicateurs peuvent également être utilisés de manière quotidienne pour animer les équipes : des affréteurs dans le transport, des caristes dans l’entrepôt, etc.
Ainsi, avant la prise de poste, le management peut faire un point sur l’activité de la veille. Un bilan est alors dressé. En particulier, les raisons d’éventuelles défaillances peuvent être étudiées.

Les journées de travail peuvent également être organisées sur la base de ces indicateurs : pallier des imprévus (absences, problèmes de matériel, etc.) et réfléchir à la manière d’atteindre les objectifs quotidiens. »


Comment piloter efficacement ses opérations ?

Jérôme BOUR, Directeur Général - DDS Logistics
Dossier TMS / WMS >TMS / WMS : indicateurs, pilotage & reporting > (05/12/2014)

« Nos clients sont généralement intéressés par 6 grands thèmes :

  1. « la volumétrie / répartition des flux
  2. la qualité de service
  3. la finance
  4. les émissions de CO2 et l’empreinte développement durable
  5. la productivité
  6. l’utilisation du TMS en lui-même
  1. Volumétrie / Répartition des flux

Il s’agit souvent d’un des premiers apports du TMS, en particulier lorsqu’un chargeur s’équipe pour la première fois. Il va mettre à disposition toute une série d’éléments qui fourniront une vision très fine de la répartition des flux sur des axes géographiques, type de transport, etc.
Avec ses indicateurs, l’entreprise bénéficie d’une image claire de l’ensemble des volumes et des quantités et de leur distribution dans le réseau de transport.
Au-delà de la direction logistique, ces données sont également intéressantes pour les acheteurs. Elles leur permettent de mener des analyses par transporteur ou sur la répartition des flux amont entre les fournisseurs.
Sur la partie aval, le commerce et le marketing peuvent constater la réalité des flux sur les différents canaux de distribution. Certains de nos clients livrent aussi bien la GMS que des chantiers, ou des magasins. La répartition par réseaux constitue alors une information très utile.

  1. La qualité de service

Il s’agit de mesurer le respect des engagements en terme de délais par les différents prestataires sur l’ensemble de la chaîne. L’idée est donc de vérifier si la promesse de livraison dans les temps et dans les bonnes quantités a bien été respectée. On parle d’OTIF : On Time In Full.
Cet élément est fourni directement par le TMS à partir de toutes les remontées de traçabilité.
Le TMS permet à la fois de constater les délais réels, mais aussi de prévoir ce qui devrait se passer en fonction des contrats de service préalablement négociés avec les transporteurs.
Sur chaque flux, l’outil va ainsi pouvoir positionner une référence, puis mesurer et remonter les écarts avec le réalisé.
Il est également possible de descendre vers des indicateurs utiles aux responsables logistiques et aux acheteurs pour mieux appréhender les typologies de problèmes. Les TMS constituent en effet une base formidable pour constater quelles sont les difficultés récurrentes. Ils permettent de répondre aux questions suivantes : y a-t-il systématiquement de l’attente à la livraison chez certains clients ? Les délais de livraison sont-ils maintenus par les transporteurs ? Existe-t-il des cas de véhicules sales avec certains transporteurs ? Etc.
Des analyses sont donc réalisables sur la typologie des évènements et des anomalies tout au long de la chaîne de transport.
La vision qu’ils apportent est aussi bien synthétique que détaillée (dans le cas où les incidents doivent être approfondis).
Ces indicateurs liés à la qualité de service favorisent l’amélioration continue dans la relation entre le chargeur et le transporteur. Ils peuvent également servir de support aux négociations tarifaires.
Nos solutions intègrent d’ailleurs la gestion des SLA (Service Level Agreement).

  1. Indicateurs financiers

Le TMS fournit une mine d’information sur la répartition des coûts. Il permet de mesurer des indicateurs agrégés de type coût par tonne.km. Ceux-ci peuvent également être déclinés sur des mailles géographiques, par réseau de distribution, etc.
Ce qu'on voit de plus en plus pour les utilisateurs qui commencent à avoir déjà du recul, ce sont des indicateurs plus précis de coût de transport par client ou par famille de produit.
Notre TMS intègre les visions client et produit à l’intérieur des expéditions. Nous proposons ainsi des mécaniques qui font redescendre la quote-part du coût sur ces entités. La demande sur ce type d’éclatement est de plus en plus forte.
Des analyses plus fines sont également disponibles. Nous proposons par exemple des ratios entre le coût du fret et le coût des autres charges. Certains de nos clients nous ont d'ailleurs remonté que malgré une négociation poussée sur le fret, ils constataient néanmoins une envolée sur les autres charges.
Il est également possible de suivre le budget transport, de consolider les coûts par mois, par entité, etc.
Dans certains cas, le TMS est utilisé par plusieurs services ou entités juridiques au sein d’une même structure. Il va opérer cette consolidation et cette répartition des coûts sur différents axes.
Le contrôle de gestion a tout intérêt à utiliser ces données, soit directement dans le TMS soit dans des outils financiers. Dans ce dernier cas, nous redescendons des informations dans les systèmes spécialisés et alimentons sa comptabilité analytique.

  1. Émissions de CO2 et empreinte développement durable

Le TMS permet de connecter les données sur la part CO2 liée aux opérations de fret

La demande pour ce type d’indicateurs monte timidement. Si on les retrouve systématiquement dans les cahiers des charges, leur mise en œuvre effective reste néanmoins limitée.
Dans tous les modèles actuels, la valeur elle-même comporte une marge encore assez élevée. C’est pourquoi nous conseillons plutôt à nos clients d’utiliser des indicateurs de suivi de tendance en termes d’émissions de CO2 en fonction des modes transport et des reports modaux effectués.

  1. Productivité

Le TMS permet d’automatiser les processus et améliorer ainsi la productivité des équipes. Des indicateurs peuvent mesurer la performance des opérateurs. Par exemple en suivant le nombre de dossiers traités par exploitant.

  1. Gestion des données

Nous préconisons à nos clients de mettre en place des indicateurs liés à la bonne utilisation du TMS en lui-même. L’objectif est de s’assurer de profiter pleinement du potentiel de l’outil.
Il s’agit par exemple de mesurer :

  • le taux d’expéditions automatiquement groupées
  • le taux de réponse dans les temps des transporteurs sur les informations de tracing,
  • le taux d’interfaces intégrées automatiquement sans erreur,
  • etc.

C’est quelque chose qui est un peu naturel au moment où le projet est lancé. Tout le monde est alors focalisé sur la mise en place et les ressources sont là. Cependant, la situation a tendance à évoluer dans le temps. Une partie du parc transporteur évolue, les utilisateurs tournent sans être forcément reformés, etc. Finalement le système perd de son efficacité parce que la conscience de l’importance de ces éléments diminue.
Nous recommandons par exemple à nos clients de mesurer les taux d’acceptation de l’affrètement par les transporteurs, ce qui suppose qu’ils répondent de manière positive dans les temps. Ce sont des éléments également liés à la qualité de service. 

En effet, rien ne sert de négocier des tarifs performants avec un prestataire, si celui-ci n’opère sur le flux qu’une fois sur deux. C’est aussi un indicateur permettant de vérifier que le transporteur joue le jeu. »


Que mesurer ?

Jérôme GABALDE, Directeur Commercial - ACTEOS
Dossier Transport > Transport : concilier productivité et service > (22/09/2017)

« Cela dépend de ce que le chargeur veut superviser.
Pour les rendez-vous par exemple, il mesurera la ponctualité de prise en charge de la marchandise et le respect des créneaux de livraison aux clients.
Sur la partie attribution, des indicateurs permettront de vérifier quels sont les transporteurs qui ont été les plus utilisés ce qui, en fonction des règles de gestion appliquées, peut avoir un impact sur les coûts (attributions en automatique à partir d’un tarif négocié ou ventilées au mieux disant). Il est également possible d’effectuer un suivi de la consommation du budget transporteur

La qualité de service des transporteurs peut être mesurée notamment via la mise en place d’indicateur permettant la supervision temps réel des informations de tracking ainsi que par un suivi des litiges transport. »


 

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