De
nombreuses ressources et actualités autour
de la logistique urbaine ont été publiées
sur le site au cours des derniers mois. C'est l’occasion
d’effectuer un zoom sur les problématiques
qui caractérisent celle-ci.
De
nombreux facteurs expliquent l’engorgement
routier actuel des villes et en particulier des
grandes villes. Un
Logiguide de GCL énumère ceux-ci
de manière pertinente :
- L’accroissement de la population dans les grands
centres urbains;
- L’augmentation du nombre de points de ventes avec
la stratégie de se rapprocher des clients;
- La multiplication des références en magasin réduisant
la capacité de stockage par produit avec une emphase
particulière sur les produits frais ou personnalisés;
- Les efforts importants mis en place pour augmenter
la rotation des stocks;
- La réduction (voir l’élimination) des back stores;
- La concentration des flux automobiles et de transport
durant le jour.
On
peut également y ajouter le développement
du e-commerce et des livraisons directes chez les
particuliers. Il en découle plusieurs aspects
négatifs. En particulier en termes environnementaux
(pollution, nuisances sonores, etc.), d’efficacité
logistique (les moyens de transport immobilisés
car retardés par la congestion urbaine) et
de qualité de vie des citadins (heures passées
dans les embouteillages par les automobilistes et
usagers des transports en commun)
Face
à cette situation, il devient nécessaire
de repenser la façon de livrer les villes.
Les grandes municipalités comme la ville
de Paris étudient d’ailleurs des mesures
pour améliorer le confort des riverains.
Dans
son focus environnement portant sur les états
généraux du TRM (Transport Routier
de Marchandises), le cabinet de conseil TL&A
résume les mesures que les partenaires ont
retenues à ce sujet :
- La promotion d’une meilleure gouvernance au
niveau des agglomérations et l’association
des professionnels à l’élaboration
des politiques locales de déplacement urbain
afin de faire de la logistique urbaine un véritable
chantier de la politique locale, de renforcer le
volet "distribution de marchandises" dans
les plans de déplacements urbains (PDU),
de réfléchir aux conditions de transfert
au niveau intercommunal de la compétence
en matière de circulation et de stationnement
et de mettre en place une instance de concertation.
- L'incitation des pouvoirs publics locaux à
la réservation d’espaces logistiques
en milieu urbain afin de préserver et restaurer
le foncier logistique en centre ville. Cette démarche
nécessiterait l’identification de réserves
foncières assurant la disponibilité
d’espaces suffisants à des prix accessibles.
- L'adaptation de la dimension des aires de livraison
au gabarit des véhicules pour optimiser le
partage de la voirie et améliorer les conditions
de travail des conducteurs livreurs, notamment en
augmentant le montant des amendes pour non respect
des aires de livraison.
- La réduction des nuisances par l’encouragement
de l’utilisation de véhicules adaptés
(motorisations nouvelles, équipements isolants
phoniques, formation à la livraison silencieuse…).
- L'adaptation des réglementations afin d’encourager
le développement des véhicules électriques
pour lever les freins réglementaires (permis
de conduire, poids des véhicules).
Plusieurs
acteurs se spécialisent désormais
dans ce domaine et proposent des solutions intéressantes.
Citons
les exemples de :
- SOGARIS,
prestataire retenu par la filiale aménagement
de la SNCF et la Mairie de Paris, pour la conception
d’un hôtel logistique de 35 000 m2 au
Nord-Est de Paris. Il s'agit d’une base de
fret multimodale dont l’objectif est "d’être
une porte d’entrée logistique pour
Paris et la zone dense de l’agglomération
parisienne".
- VERT
CHEZ VOUS, prestataire proposant une distribution
BtoB et BtoC dans les grandes villes, en véhicules
propres.
Pour aller plus loin
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Cahier
Thématique n°1 - Logistique
urbaine
L’efficience de l’acheminement des
produits auprès du dernier maillon
urbain de la chaîne logistique (le
destinataire final) tout comme l’optimisation
de la gestion des flux nécessitent,
chacun en est bien conscient, une
meilleure coordination des acteurs
privés et publics, mais aussi l’émergence
de nouveaux modes d’organisation et
la réimplantation en secteur urbain
de fonctions et foncier logistiques.
Le Cluster Paca Logistique, association
à l’interface des sphères publique
et privée, s’est impliqué sur ces
trois vecteurs de progrès dès sa création,
à travers l’organisation d’événements,
la publication d’articles, la labellisation
de projets innovants… En effet, le
besoin et l’envie d’expérimenter et
d’innover en matière de transport
de marchandises en ville étant partagés
par tous les collèges composant le
Cluster – entreprises, organismes
de recherche et de formation, institutions
et collectivités territoriales de
la région Provence –Alpes–Côte d’Azur
– la logistique urbaine constitue
un des axes majeurs de nos réflexions
et actions présentes et futures
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La
logistique urbaine, et si nous prenions
les bonnes résolutions ?
Les citadins des grandes villes vivent
6 mois de moins que la moyenne française.
Que faire lorsque les échanges
sont à la base de la vie urbaine,
qu’ 1/5ème du taux d’occupation
de la voierie est lié à
la circulation de marchandises, qu’
1/3 des émissions des polluants
est dû au transport en ville
et que 360 000 livraisons ont lieu
tous les jours sur Paris intra muros
?
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Livre
Blanc de la Logistique urbaine
Par ses
dimensions stratégique, économique,
sociale, la logistique urbaine fait
l'objet de très nombreuses
études, réflexions,
expérimentations tant en France
qu'à l'étranger. En
2012, Afilog contribue à cette
question stratégique, en publiant
le Livre Blanc de la Logistique Urbaine,
qui contient 23 recommandations destinées
à améliorer le transport,
la circulation, les arrêts et
les équipements logistiques.
L'ambition
est de permettre aux collectivités
et au gouvernement d'ouvrir la voie
à une profonde modification
nécessaire, dans un contexte
où le marché joue un
rôle prédominant mais
où l'intervention de l'État
et des collectivités reste
nécessaire pour l'organiser.
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Livraison
directe : problématique des grandes
villes
À titre de logisticien, nous sommes
doublement concernés par cette problématique
et la situation s’empire à chaque
jour. D’un côté en tant que citoyen
de ces villes, nous sommes régulièrement
pris dans des embouteillages monstres
avec autour de nous une proportion,
sans cesse grandissante de camions.
D’un autre côté, en tant que logisticien,
nous sommes confrontés à des problématiques
de livraison, de temps supplémentaires
et augmentation des coûts en raison
de l’engorgement des axes routiers.
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La
livraison sans bruit : la certification
"Piek"
La généralisation des
livraisons de nuit pourrait représenter
une solution intéressante pour
diminuer l’impact environnemental
et décongestionner, en journée,
l’accès aux centres-villes
des grandes agglomérations.
Pour cela il est indispensable de
maîtriser les nuisances sonores
engendrées par les engins.
Retour sur la certification Piek…
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La
logistique urbaine peut-elle révolutionner
la distribution de marchandises ?
Depuis une cinquantaine d’années,
le secteur des transports et de la
logistique a subi un éloignement forcé
des villes. En raison de l’accroissement
des populations dans les grandes villes
de France, de la pression des coûts
du foncier et d’un coût de transport
faible, les plates-formes logistiques
se sont éloignées des centres-villes.
Néanmoins, les problématiques liées
à la livraison de marchandises, à
l’avènement du e-commerce ou encore
aux enjeux environnementaux, entraînent,
depuis quelques années, un retour
progressif de la logistique au coeur
de la ville.
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