Notions > Transport > Avantages et Inconvénients des modes de transport routier, ferroviaire et maritime

Transport : concilier productivité et service

Chacun peut le constater dans sa vie de tous les jours, le niveau d’exigence des consommateurs a fortement augmenté ces dernières années. Disponibilité des produits, délais courts (et respectés), services à valeur ajoutée doivent désormais faire partie de la promesse client des entreprises sous peine de graves désillusions commerciales. Ces attentes issues initialement du monde du B to C se sont désormais largement étendues à celui du B to B. Ayant pris de telles habitudes dans leurs vies de consommateurs, les professionnels ne peuvent plus envisager de ne pas bénéficier d’un niveau de qualité de service équivalent dans leur activité quotidienne. Cette forte évolution du niveau d’exigence a naturellement un impact fort sur la supply chain et sur le transport, son dernier maillon. Un maillon sans filet pour lequel la moindre défaillance se constate « cash » et peut donc avoir des effets dévastateurs sur l’image de la société et sur son activité.

Performance transport : comment l'optimiser ?
Dossier thématique FAQ Logistique n°19 - Juin 2016

Quelles sont les composantes de la performance transport d’une entreprise ? Sur quels critères sélectionner ses transporteurs ? Comment ces critères évoluent-ils en fonction du secteur d’activité du donneur d’ordre ? Tels sont les principaux thèmes que nous avons souhaité aborder dans le cadre de ce nouveau dossier thématique consacré à l’optimisation de la performance transport.

TMS: les critères de choix
Dossier thématique FAQ Logistique n°21 - Décembre 2016

Nous l’avons vu dans notre dernier dossier, le marché des WMS est désormais mature. Ce n’est pas encore le cas du marché des TMS. Aujourd’hui encore, nombre de solutions aux cibles et fonctionnalités très diverses sont incluses derrière le même terme. Comment dès lors distinguer les différentes offres et s’assurer de sélectionner une solution transport à la fois adaptée à son besoin court terme et à ses besoins futurs ? Sur quels critères baser sa recherche puis le choix final de son TMS ? Nos contributeurs répondent à ces questions. Ils évoquent également les risques rencontrés dans un projet de mise en place d’un TMS et proposent un certain nombre de recommandations pour s’en affranchir.

Les avantages logistiques du transport intermodal
d'Élie Le Du

Aujourd'hui, la maîtrise des techniques intermodales peut apporter des avantages à ceux qui les mettent en oeuvre sous l’angle de la logistique. Si le conteneur est lié de façon indissociable à l’intermodal, il n’est plus seulement l’unité de transport intermodal (UTI) qui permet de combiner différents modes de transport (route, fer, mer, voie d’eau, air) il est devenu une unité logistique intermodale (ULI) qui permet d’accroître la performance globale en logistique, transport, stockage, entreposage, manutention.

On est passé du transport de conteneurs à des stratégies intermodales qui combinent des modes transports successifs, les capacités des voies, ports et aéroports, les retours à vide massifs dus au déséquilibre du commerce mondial...

Les Autoroutes ferroviaires n’ont pas fait leurs preuves

La Cour de Comptes dresse un bilan plutôt négatif du dispositif d’autoroutes ferroviaires, estimant que les deux existantes en France n’ont pas fait leurs preuves.

Le fluvial, une alternative à la route ?

Si le fluvial a des atouts incontestables en termes de coût (poste carburants, perspectives de taxes diverses…) et d’environnement (bilan carbone, congestion routière, silencieux…) face à son concurrent et leader la route, la voie d’eau constitue-t-elle pour autant une alternative à court terme ?

Guide Pratique du Transport MultiModal

En France, les flux de marchandises sont responsables de plus de 40 % des émissions de CO2 du secteur des transports et de plus de 10 % des émissions totales de la France (tous secteurs confondus). Alors que les émissions de CO2 baissent dans les industries et dans l’agriculture, elles augmentent dans le domaine du transport puisqu’elles ont progressé de 29 % depuis les années 90 (soit 0,5 million de tonnes par an).

Réflexe fluvial : la voie d'eau est l'avenir de la logistique

Autrefois, la logistique était locale. Aujourd’hui, elle est internationale et la voie d’eau est une alternative complémentaire aux modes de transport routiers et ferroviaires. La France dispose de 8 500 km de voies navigables, dont 2 000 km à grand gabarit. « Le mode fluvial a considérablement évolué… », affirmait Patrick Lambert, directeur général adjoint de Voies Navigables de France, lors de la journée organisée avec l’ASLOG le 4 décembre 2007 à Lille, «… C’est un mode qui va encore beaucoup changer pour s’adapter aux attentes de ses clients ! ».