|
|
L'ambition
de cette section du site est de présenter
un certain nombre de méthodes d'optimisation
des flux. Si vous souhaitez faire partager vos expériences
(mémoires, exposés, etc.), vous pouvez
nous envoyer un e-mail,
nous mettrons en ligne vos travaux avec plaisir.
|
| |
|
Le
coût de gestion
d'un camion se décompose
en coûts fixes
(qui ne dépendent
pas directement du
nombre de kilomètres
totaux parcourus par
les camions de l'entreprise)
et coûts variables
(liés à
l'utilisation des
véhicules): |
| |
| Les
frais fixes |
| |
-
Frais de structure (salaires
chargés de l'encadrement,
des opérationnels
non roulant, des services
support, systèmes
d'informations,etc.) |
| |
-
Amortissement |
| |
-
Assurances et taxes |
| |
|
| Les
frais variables |
| |
-
Salaires chargés
des chauffeurs |
| |
-
Carburant |
| |
-
Pneumatiques |
| |
-
Maintenance et réparation |
|
|
|
| |
| La
part relative de chaque poste de coût
est fluctuante dans le temps (en ce moment
le carburant a une importance relative particulièrement
importante) et dépend également
du pays auquel l'entreprise est rattachée
(la part relative des salaires des chauffeurs
est par exemple moins élevée
dans les pays de l'Est européen qu'en
France ou en Grande-Bretagne). |
| |
|
| |
|
| |
|
Limite
Au
delà de cette décomposition
de coûts, le prix de revient d'un
camion dépend avant tout du taux
de trajets à vide effectués
et du taux de vide à l'intérieur
même du camion.
Exemple
d'un camion "porte-voitures" effectuant
le transport de 6 voitures d'une usine A
à un centre de distribution B avant
retour à vide sur l'usine A. Considérons
que le trajet de A à B représente
500 km et revienne à 600 €.
Cas
1: Le
coût unitaire de transport d'une voiture
est: 2 X 600 € / 6 = 200 €
Cas
2: Considérons maintenant
que le camion ait pu charger 10 voitures
au lieu de 6 (grace à un délai
supérieur pour constituer son lot
par exemple), le coût unitaire de
transport d'une voiture devient : 2 X 600
€ / 10 = 120 €
Cas
3: Enfin, considérons que
le camion est en mesure de se repositionner
sur une usine C éloignée de
100 km du centre B pour charger des voitures
à destination d'un autre centre.
Le coût du trajet entre B et C est
évalué à 100 €.
Le coût unitaire de transport d'une
voiture de A à B devient : (600 +
100) / 10 = 70 €
Cet
exemple très basique démontre
qu'au-delà des niveaux atteints par
ces différents postes de coûts,
l'importance du management opérationnel
occupe une place prépondérante
dans le coût réel d'utilisation
d'un camion.
|
| |
| |
Le
transport routier de marchandises.
Réglementation et exploitation
de François Peyrel
Quatrième
de couverture
L'ouvrage s'inscrit dans le cadre
des programmes de l'enseignement
supérieur préparant
au diplôme universitaire de
technologie (DUT Gestion logistique
et transport). Il reprend en les
commentant les différents
textes qui ont réglementé
ou qui réglementent le transport
routier des marchandises. Grâce
aux nombreux cas d'exploitation
et aux commentaires vivants qui
émaillent le texte, l'étudiant
abordera cette matière avec
facilité et avec plaisir.
Il est destiné aux étudiants
d'IUT en gestion logistique et transport,
à ceux des classes BAC PRO,
option transport mais également
aux étudiants en BTS, section
transport. Il pourra servir de référence
aux stagiaires de différents
organismes de formation aux métiers
du transport et de la logistique.
|
| |
Guide
de capacité professionnelle
: Transport public routier des personnes
de AFT-IFTIM
Présentation
de l'éditeur
Le Guide de capacité professionnelle
permet à toute personne qui
désire obtenir l'Attestation
de capacité, d'effectuer
la préparation complète
de l'examen, à travers l'étude
de l'ensemble des matières
constitutives du programme, regroupées
par thèmes (social, réglementation,
gestion, etc.). L'objectif consiste
à apporter des réponses
ou éclaircissements à
tous ceux, professionnels ou étudiants
en transports, qui souhaitent connaître
les différentes réglementations
applicables au quotidien dans ce
secteur ainsi que leurs évolutions.
Créé sous l'égide
du ministère des Transports
et des organisations représentatives
de la profession, ce Guide de capacité
professionnelle a été
rédigé par le groupe
AFT-IFTIM, leader sur le marché
national et international de la
formation professionnelle dans les
secteurs du transport, de la logistique
et du tourisme. Parmi ses nombreuses
activités, l'AFT-IFTIM propose
des stages de formation et de préparation
à l'examen d'Attestation
de capacité.
Biographie
de l'auteur
Le groupe AFT-IFTIM est issu du
regroupement de l'AFT (Association
pour le développement de
la formation professionnelle dans
les transports) et de l'IFTIM (Institut
de formation aux techniques d'implantation
et de manutention). L'AFT, créée
en 1957 sous l'égide de l'UFT
(Union des fédérations
de transport), a pour mission le
développement de la formation
des jeunes et adultes et des différentes
catégories socioprofessionnelles
des entreprises des secteurs du
transport et du tourisme. L'IFTIM,
créé en 1961, a pour
mission le développement
de la formation, à l'attention
des jeunes et adultes ainsi que
des personnels d'entreprises, en
matière de logistique et
de distribution physique.
|
|
| |
| Pour
être averti de l'ajout de nouveaux
articles, inscrivez vous à notre
newsletter !
|
| |
| |
|
|
