Jungheinrich lève les derniers freins à l'adoption de batteries Li-ion grâce à des tests de résistance au feu inédits
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- Jungheinrich France a mandaté le CNPP, acteur reconnu et spécialisé dans la prévention et la maitrise des risques incendies, pour procéder à un test au feu d’un de ses chariots en décembre dernier.
- Résultats : aucune explosion de la batterie et aucune aggravation de l’incendie due au dégazage de la batterie, démontrant la sécurité de la technologie des batteries li-ion Jungheinrich
- Jungheinrich est un des seuls acteurs du marché à proposer une large gamme de batteries Li-ion LFP (lithium, fer phosphate) ce qui leur confère une excellente résistance aux flammes.
21/04/2026
Face aux réticences persistantes de certaines compagnies d’assurance concernant l’utilisation en intérieur d’équipements de manutention équipés de batteries lithium-ion, Jungheinrich a mandaté le CNPP pour réaliser un essai au feu sur l’un de ses chariots.
Ces réserves reposent principalement sur un principe de précaution, les assureurs assimilant souvent ces batteries à des sinistres liés à d’autres usages du lithium-ion. A ce jour aucune statistique n’est en mesure d’affirmer que l’utilisation de chariots équipés de batteries Li-ion présentent un risque supérieur à l’utilisation de chariots équipés de batteries au plomb.
Le test a été réalisé sur un chariot frontal EFG 215 (1,5 tonne) équipé d’une batterie LFP de 390 Ah, sur le site du CNPP à Saint-Marcel en Normandie. Crédit photo : Jungheinrich. Le test a été réalisé sur un chariot frontal EFG 215 (1,5 tonne) équipé d’une batterie LFP de 390 Ah, sur le site du CNPP à Saint-Marcel en Normandie. |
Le test de résistance, effectué le mercredi 17 décembre 2025 sur le site CNPP de St Marcel en Normandie, portait sur un chariot frontal 1,5t de type EFG 215 équipé d’une batterie li-ion Lithium Fer Phosphate d’une capacité de 390 Ah. Ce modèle de chariot est équipé d’une cabine contenant des éléments en plastique, particulièrement inflammables. Le test consistait à simuler un incendie d’entrepôt dans lequel se serait trouvé le chariot. Pour ce faire, deux bruleurs gaz ont été positionnés sous le chariot, à proximité immédiate de la batterie, et allumés puis régulés afin de voir les effets de l’incendie sur la batterie.
Des conclusions positives et des arguments de réassurance
Les essais ont démontré l’absence de projection de matière et d’explosion de la batterie et ont confirmé que son dégazage n’entraînait pas d’aggravation de l’incendie. Ce dégazage est intervenu après 48 minutes, un délai suffisant pour permettre aux services de secours d’intervenir et de prévenir toute inflammation de la batterie. En outre, l’intensité de l’incendie, mesuré par cinq capteurs placés à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule, était inférieure lors du dégazage que lors de l’inflammation de l’habitacle et de l’huile hydraulique. La température a atteint jusqu’à 1000 degrés dans l’habitacle au niveau de l’assise du siège contre 400 degrés maximum mesurés à 20 cm du volant pour le feu de batterie.
Les résultats des tests apportent des éléments de réassurance dans un contexte où certains acteurs restent prudents sur l’usage du lithium-ion en intérieur.. Crédit photo : Jungheinrich. Les résultats des tests apportent des éléments de réassurance dans un contexte où certains acteurs restent prudents sur l’usage du lithium-ion en intérieur.. |
« Dans la manutention il n’y a pas de contrainte de poids des batteries comme dans les secteurs de la téléphonie ou de l’automobile par exemple : une batterie de chariot possède donc un coffre 10 fois plus épais que celui d’une voiture pour permettre d’assurer la stabilité du chariot et le soulèvement des charges, ce qui assure aussi une plus grande résistance au feu », explique Didier Robert, Chef de produit énergie Jungheinrich.
Contrairement aux batteries lithium-ion du marché qui contiennent souvent du cobalt, un composant qui réagit plus violemment, les batteries Jungheinrich sont exclusivement composées de LFP, dont l’emballement thermique ne génère pas de flamme. Pour renforcer encore la sécurité des chariots, les batteries Li-ion Jungheinrich sont équipées du BMS (battery management system), permettant de couper la batterie en cas de risque, assurant ainsi la sécurité lors des charges et du fonctionnement.
Si le test a été effectué sur un seul chariot, la construction des batteries Li-ion Jungheinrich (chimie, implantation des cellules, protection mécanique) est identique quel que soit le type de chariots. Les résultats du comportement au feu de la batterie testée peuvent donc être étendus à l’ensemble des batteries.
Jungheinrich poursuit ses efforts sur le sujet pour faciliter la transition énergétique de ses clients et leur permettre de mieux maîtriser leurs coûts.
À propos de Jungheinrich
En tant que l’un des principaux fournisseurs mondiaux de solutions d’intralogistique, Jungheinrich fait progresser le développement de solutions et de produits innovants et durables pour les flux de marchandises depuis 70 ans. L’entreprise familiale pionnière de son secteur est basée à Hambourg et s’engage à créer l’entrepôt du futur. En 2024, Jungheinrich et ses près de 21 000 salariés ont réalisé un chiffre d’affaires de 5,39 milliards d’euros. Son réseau mondial comprend 12 usines de production ainsi que des entreprises de service et de vente dans 42 pays. L’action fait partie de l’indice MDAX.
Plus d’informations sur : www.jungheinrich.fr
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