Transport combiné : Intérêts et limites
 
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Le principe du transport combiné est de méler différents modes de transport, le principal type de transport combiné étant le ferroutage (Le ferroutage : intérêts, limites et perspectives)

Deux types de combinaisons sont en fait proposées : le chargement des camions sur des trains spéciaux d’une part, le transport et le transfert des containers d'un mode de transport à l'autre, d’autre part.

Considérant les déficiences des réseaux européens et l'investissement considérable requis pour la construction de nouvelles lignes, de tunnels et d'infrastructures routières, les opérations combinées rail route/route pourraient bien se développer à l’avenir.

Le transport combiné des marchandises représente l'un des axes stratégiques de développement du transport.

Cependant, la qualité et l'efficacité d'un système intermodal reposent sur les trois piliers suivants:
- les terminaux (les gares),
- la compétitivité des réseaux,
- les besoins du marché,

  
 

--> l'absence ou le manque de performance de l'un des facteurs condamne à terme l'ensemble.

La congestion des réseaux de transport en Europe devrait inciter le développement des transports intermodaux, combinaisons rail-route-voies navigables,pour transférer une partie des trafics routiers vers ces modes alternatifs.

 
   
   

Cependant, la capacité par rail et par voies d’eau est limitée dans les zones de congestion de trafic et le développement de nouvelles infrastructures est coûteux, prend du temps et est politiquement difficile à trancher.

Les solutions étudiées par les politiques doivent tenir compte des impératifs logistiques des entreprises en termes de qualité et niveau de service. Il faudra donc des années pour mettre en œuvre la compatibilité, la fiabilité et la rapidité des transports combinés. Il est en outre probable que ces derniers ne soient attractifs que sur de longues distances.

En fait, économiquement, le transport combiné souffre d’un manque évident de compétitivité et de flexibilité vis à vis de la route, notamment pour les petites distances (inférieures à 400 km). Son développement ne semble donc possible que s’il est dicté par une véritable volonté politique de « libérer » les routes des camions.
   

Le transport routier de marchandises. Réglementation et exploitation
de François Peyrel

Quatrième de couverture
L'ouvrage s'inscrit dans le cadre des programmes de l'enseignement supérieur préparant au diplôme universitaire de technologie (DUT Gestion logistique et transport). Il reprend en les commentant les différents textes qui ont réglementé ou qui réglementent le transport routier des marchandises. Grâce aux nombreux cas d'exploitation et aux commentaires vivants qui émaillent le texte, l'étudiant abordera cette matière avec facilité et avec plaisir. Il est destiné aux étudiants d'IUT en gestion logistique et transport, à ceux des classes BAC PRO, option transport mais également aux étudiants en BTS, section transport. Il pourra servir de référence aux stagiaires de différents organismes de formation aux métiers du transport et de la logistique.

 

 
 

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