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L'ambition
de cette section du site est de présenter
un certain nombre de méthodes d'optimisation
des flux. Si vous souhaitez faire partager vos expériences
(mémoires, exposés, etc.), vous pouvez
nous envoyer un e-mail,
nous mettrons en ligne vos travaux avec plaisir.
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Le
principe du transport combiné est
de méler différents modes
de transport, le principal type de transport
combiné étant le ferroutage
(Le
ferroutage : intérêts, limites
et perspectives)
Deux
types de combinaisons sont en fait proposées
: le chargement des camions sur des trains
spéciaux d’une part, le transport
et le transfert des containers d'un mode
de transport à l'autre, d’autre
part.
Considérant
les déficiences des réseaux
européens et l'investissement considérable
requis pour la construction de nouvelles
lignes, de tunnels et d'infrastructures
routières, les opérations
combinées rail route/route pourraient
bien se développer à l’avenir.
Le transport combiné des marchandises
représente l'un des axes stratégiques
de développement du transport.
Cependant,
la qualité et l'efficacité
d'un système intermodal reposent
sur les trois piliers suivants:
- les
terminaux (les gares),
- la
compétitivité des réseaux,
- les besoins du marché,
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l'absence ou le manque de performance de
l'un des facteurs condamne à terme
l'ensemble.
La congestion
des réseaux de transport en Europe
devrait inciter le développement
des transports intermodaux, combinaisons
rail-route-voies navigables,pour transférer
une partie des trafics routiers vers ces
modes alternatifs. |
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Cependant,
la capacité par rail et par voies
d’eau est limitée dans les
zones de congestion de trafic et le développement
de nouvelles infrastructures est coûteux,
prend du temps et est politiquement difficile
à trancher.
Les solutions étudiées par
les politiques doivent tenir compte des
impératifs logistiques des entreprises
en termes de qualité et niveau de
service. Il faudra donc des années
pour mettre en œuvre la compatibilité,
la fiabilité et la rapidité
des transports combinés. Il est en
outre probable que ces derniers ne soient
attractifs que sur de longues distances.
En fait, économiquement, le transport
combiné souffre d’un manque
évident de compétitivité
et de flexibilité vis à vis
de la route, notamment pour les petites
distances (inférieures à 400
km). Son développement ne semble
donc possible que s’il est dicté
par une véritable volonté
politique de « libérer »
les routes des camions. |
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Le
transport routier de marchandises.
Réglementation et exploitation
de François Peyrel
Quatrième
de couverture
L'ouvrage s'inscrit dans le cadre
des programmes de l'enseignement
supérieur préparant
au diplôme universitaire de
technologie (DUT Gestion logistique
et transport). Il reprend en les
commentant les différents
textes qui ont réglementé
ou qui réglementent le transport
routier des marchandises. Grâce
aux nombreux cas d'exploitation
et aux commentaires vivants qui
émaillent le texte, l'étudiant
abordera cette matière avec
facilité et avec plaisir.
Il est destiné aux étudiants
d'IUT en gestion logistique et transport,
à ceux des classes BAC PRO,
option transport mais également
aux étudiants en BTS, section
transport. Il pourra servir de référence
aux stagiaires de différents
organismes de formation aux métiers
du transport et de la logistique.
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Guide
de capacité professionnelle
: Transport public routier des personnes
de AFT-IFTIM
Présentation
de l'éditeur
Le Guide de capacité professionnelle
permet à toute personne qui
désire obtenir l'Attestation
de capacité, d'effectuer
la préparation complète
de l'examen, à travers l'étude
de l'ensemble des matières
constitutives du programme, regroupées
par thèmes (social, réglementation,
gestion, etc.). L'objectif consiste
à apporter des réponses
ou éclaircissements à
tous ceux, professionnels ou étudiants
en transports, qui souhaitent connaître
les différentes réglementations
applicables au quotidien dans ce
secteur ainsi que leurs évolutions.
Créé sous l'égide
du ministère des Transports
et des organisations représentatives
de la profession, ce Guide de capacité
professionnelle a été
rédigé par le groupe
AFT-IFTIM, leader sur le marché
national et international de la
formation professionnelle dans les
secteurs du transport, de la logistique
et du tourisme. Parmi ses nombreuses
activités, l'AFT-IFTIM propose
des stages de formation et de préparation
à l'examen d'Attestation
de capacité.
Biographie
de l'auteur
Le groupe AFT-IFTIM est issu du
regroupement de l'AFT (Association
pour le développement de
la formation professionnelle dans
les transports) et de l'IFTIM (Institut
de formation aux techniques d'implantation
et de manutention). L'AFT, créée
en 1957 sous l'égide de l'UFT
(Union des fédérations
de transport), a pour mission le
développement de la formation
des jeunes et adultes et des différentes
catégories socioprofessionnelles
des entreprises des secteurs du
transport et du tourisme. L'IFTIM,
créé en 1961, a pour
mission le développement
de la formation, à l'attention
des jeunes et adultes ainsi que
des personnels d'entreprises, en
matière de logistique et
de distribution physique.
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