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L'ambition
de cette section du site est de présenter
un certain nombre de méthodes d'optimisation
des flux. Si vous souhaitez faire partager vos expériences
(mémoires, exposés, etc.), vous pouvez
nous envoyer un e-mail,
nous mettrons en ligne vos travaux avec plaisir.
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Synthèse
du règlement européen
n° 3820/85 du 20 décembre
1985 qui définit
les règles communes
applicables à tous
les conducteurs en matière
de temps de conduite et
de repos.
Repos
et temps d’attente :
Les temps d’attente sont considérés
comme des interruptions dans le calcul de la durée
de conduite continue. Les temps d’attente
ne sont pas pris en compte dans le calcul du temps
de repos.
| La
conduite : |
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>
Règle générale :
conduite journalière de 9 heures maximum. |
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>
Les temps de conduite maxima : |
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- conduite continue :
4h30 maximum sans interruption, suivi d’une
interruption de 45 minutes au moins,
prise en une seule fois (cette interruption
peut être remplacée par plusieurs
interruptions d’au moins 15 minutes
chacune, réparties dans la période
de conduite continue et dont le total doit
atteindre également au moins 45 minutes
par période de 4h30 de conduite)
- conduite journalière : 9 heures
maximum (aménagement possible :
possibilité de conduire pendant 10 heures
deux jours par semaine)
- conduite journalière : 9 heures
maximum (aménagement possible :
possibilité de conduire pendant 10 heures
deux jours par semaine) |
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| Le
repos journalier : |
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> Règle générale :
11 heures consécutives
de repos
>
Aménagements possibles :
réduction à 9
heures consécutives trois
jours de la semaine au maximum.
Les heures de repos non prises
doivent alors être récupérées
avant la fin de la semaine suivante
et rattachées à
un repos d’au moins 8
heures pris au domicile.
>
Fractionnement possible en plusieurs
périodes, au maximum
trois, au cours de la journée
sous réserve de respecter
à la fois les trois conditions
suivantes : repos journalier
total de 12 heures ; comportant
une période d’au
moins 8 heures consécutives ;
ne comportant aucune période
d’une durée inférieure
à 1 heure.
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| Le
repos hebdomadaire : |
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> Règle générale :
45 heures consécutives
de repos
>
Aménagements
possibles : réduction
à 36 heures consécutives
prises au point d’attache
du véhicule ou
du conducteur. Les heures
de repos non prises
doivent alors être
récupérées
dans les trois semaines
qui suivent, en un seul
bloc rattaché
à un autre repos
d’au moins 8 heures.
>
Réduction à
24 heures consécutives
prises en dehors du
point d’attache
du véhicule ou
du conducteur. Les heures
de repos non prises
doivent alors être
récupérées
dans les trois semaines
qui suivent, en un seul
bloc rattaché
à un autre repos
d’au moins 8 heures.
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Le
transport routier de marchandises.
Réglementation et exploitation
de François Peyrel
Quatrième
de couverture
L'ouvrage s'inscrit dans le cadre
des programmes de l'enseignement
supérieur préparant
au diplôme universitaire de
technologie (DUT Gestion logistique
et transport). Il reprend en les
commentant les différents
textes qui ont réglementé
ou qui réglementent le transport
routier des marchandises. Grâce
aux nombreux cas d'exploitation
et aux commentaires vivants qui
émaillent le texte, l'étudiant
abordera cette matière avec
facilité et avec plaisir.
Il est destiné aux étudiants
d'IUT en gestion logistique et transport,
à ceux des classes BAC PRO,
option transport mais également
aux étudiants en BTS, section
transport. Il pourra servir de référence
aux stagiaires de différents
organismes de formation aux métiers
du transport et de la logistique.
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Guide
de capacité professionnelle
: Transport public routier des personnes
de AFT-IFTIM
Présentation
de l'éditeur
Le Guide de capacité professionnelle
permet à toute personne qui
désire obtenir l'Attestation
de capacité, d'effectuer
la préparation complète
de l'examen, à travers l'étude
de l'ensemble des matières
constitutives du programme, regroupées
par thèmes (social, réglementation,
gestion, etc.). L'objectif consiste
à apporter des réponses
ou éclaircissements à
tous ceux, professionnels ou étudiants
en transports, qui souhaitent connaître
les différentes réglementations
applicables au quotidien dans ce
secteur ainsi que leurs évolutions.
Créé sous l'égide
du ministère des Transports
et des organisations représentatives
de la profession, ce Guide de capacité
professionnelle a été
rédigé par le groupe
AFT-IFTIM, leader sur le marché
national et international de la
formation professionnelle dans les
secteurs du transport, de la logistique
et du tourisme. Parmi ses nombreuses
activités, l'AFT-IFTIM propose
des stages de formation et de préparation
à l'examen d'Attestation
de capacité.
Biographie
de l'auteur
Le groupe AFT-IFTIM est issu du
regroupement de l'AFT (Association
pour le développement de
la formation professionnelle dans
les transports) et de l'IFTIM (Institut
de formation aux techniques d'implantation
et de manutention). L'AFT, créée
en 1957 sous l'égide de l'UFT
(Union des fédérations
de transport), a pour mission le
développement de la formation
des jeunes et adultes et des différentes
catégories socioprofessionnelles
des entreprises des secteurs du
transport et du tourisme. L'IFTIM,
créé en 1961, a pour
mission le développement
de la formation, à l'attention
des jeunes et adultes ainsi que
des personnels d'entreprises, en
matière de logistique et
de distribution physique.
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